Monday, 20 December 2010
Friday, 17 December 2010
nge-upgrade power yamaha mio(2)
ni lanjutan tulisan gw yang kemaren.kalo blom baca yang pertama,baca dulu dah.biar lebih enak.
sekarang,juga banyak motor yamaha mio yang notabene udah diobrak-abrik mesinnya.walaupun,cuma ganti roller.disini,sekarang gw mau ngebahas tentang mesinnya.bengkel motor sekarang juga banyak yang jual paket bore-up.tinggal PnP,plug and play.barang barang yang diganti juga ga banyak ko,tergantung lu punya duit berapa.
yang pertama,ganti blok silinder sama seher.buat dongkrak kapasitas ruang bakar tambah gede,yang pasti ganti seher yang lebih gede.nah,disini seher standar mio yang diameternya cuma 50mm(yang bisa dijadiin gantungan kunci saking kecilnya seher mio)diganti pake punyanya motor lain,apa engga beli yang aftermarket yang diameternya lebih gede.
kalo lu mau ngambil yang dari motor laen,yang biasa dipake tuh punyanya honda karisma(53mm),suzuki shogun(54,5mm).kalo yang ukuran segitu,cc motornya bisa bengkak jadi 130cc.ini biasa dipake yang buat mendasar.kalo yang menengah,pake punyanya honda GL(56,5mm),suzuki thunder(59mm).kalo pake seher ini cc-nya naik jadi 150cc.tapi,kayanya kalo pake seher thunder pin sehernya beda.trus,kalo yang cc-nya mau gede,pake punya honda tiger(60mm),kawasaki boss(66mm),sama yamaha scorpio(70mm).kalo pake seher ini cc-nya melonjak jadi 200cc-an.kalo yang mau beli yang aftermarket ada merek izumi,ini sering dipake buat road race.trus ada hi speed,npp,rrgs,jiso,tdr,kawahara,dll...
kalo yang aftermarket ada 2 jenis.ada yang kepala sehernya rata,sama yang dome(sehernya jenong)sekarang juga ada yang bahannya dari teflon,biar meninimalisir scratch di liner blok silinder.disini juga ada batesannya kalo mau ngebore-up.jangan sampe liner di blok silinderya kelewat tipis,bisa bisa motor lu jebol yang akhrinya lu ngeluarin duit buat beli blok silinder lagi.kalo,buat balapan gapapa,karena ada stok yang banyak.tapi,gw kasih tau,kalo lu beli paket bore-up yang murah,jangan tergiur deh,karena blok silindernya gampang retak,trus lama kelamaan jebol deh.. biasanya sih,kalo udah di bore-up,ganti klep juga sama ganti per klepnya.klep ada macem macem merek sama ukuran,ada tdr yang banyak diaplikasi di balapan road race,trus ada klep EE yang ukurannya 31/25mm batangnya 0,5mm,EE5.klep EE5 ada 3 ukuran:34/27mm,34/31mm,sama 31/25mm semua batangannya berukuran 5,5mm,punyanya honda sonic 27/23mm,klep no brand banyak diaplikasi sama dragster yang ukurannya 34/31mm,sama punya camry yang ukurannya jumbo 34/31mm batangannya 4,5mm.kalo per kepnya yang sering dipake orang orang sih pake per klepnya honda sonic sama per klep 'jepang'
yang kedua ganti CDI sama ganti koil,CDI standar jadi pake yang CDI unlimiter,jadi kurva pengapiannya lebih advance dari CDI standar.pilihannya macem macem,mau yang kurva pengapiannya model fix single map,multi map,ampe yang programable juga ada.tergantung lu punya duit berapa.tapi,menurut gw single map sama multi map sbnernya udah cukup.karena yang programable tuh lebih mahal harganya,dibanding sama single map sama multi map.
ni jenis jenis CDI aftermarket yang banyak dijual di toko variasi:buat yang single map, kaya BRT power max hyperband,varro unlimitter,sama yang punya CDI yamaha fino (5VW).kalo yang multi map,kaya BRT max dual band itu 480 rebu,rextor adjustable,dll...
yang ketiga,ganti noken as.kalo noken as bisa custom sendiri ke tukang bubut,apa engga beli yang aftermarket yang durasinya tinggi.tapi,lebih praktis sih beli yang aftermarket,karena tinggal plek,ga nyari settingannya lagi.noken as yang aftermarket kebanyakan tonjolannya lebih tinggi dibanding aslinya,jadi proses buka tutup klepnya lebih maksimal sama biar tarikan bawahnya ga lemot.noken as yang banyak dipake sih cld,tdr,ahrs,hi speed,lhk,wrd,sama kawahara
yang keempat,ganti karburator.karbu ganti pake yang skep langsung kaya keihin PE(ini punyanya nsr-sp),koso,sama mikuni biar akselerasinya lebih dapet.karbu ada yang buatan taiwan,thailand,sama jepang.kalo diibaratkan tuh,kalo yang buatan taiwan itu KW 2,thailand KW 1,kalo yang jepang itu barang ori.trus kalo yang taiwan itu harganya lebih murah,malah gw bilang murah banget.ni macem macem karbu yang biasa dipake speedlovers:mikuni TM 28 sudco,koso 28,koso 24,keihin PE 28,mikuni TM 24 samurai,koso 28,keihin PWK 28,keihin PE 24,sama keihin PJ 34 sudco.
yang kelima,ganti knalpot.kalo diganti knalpot yang free flow sama disetting ulang karburatornya.bisa dongkrak tenaga sampe 1,5 dk.knalpot juga macem macem.ada yang silent sampe yang racing.kalo yang silent,ada cld terminator,trus ada password.password ada 2 macem,ada yang chrome polish sama yang polos hitam.trus setau gw ada yang ahrs silent.trus kalo yang racing ada cld racing.nah,ini ada 2 macem,ada yang stainless steel sama carbon look.trus ada merk kawahara.kawahara ada 3 macem.ada k1,k2,sama k3.trus,tdr ada 2 macem.yang buat road race sama drag.
udah ah,cape gw nulisnya.udahan aaah.......
sekarang,juga banyak motor yamaha mio yang notabene udah diobrak-abrik mesinnya.walaupun,cuma ganti roller.disini,sekarang gw mau ngebahas tentang mesinnya.bengkel motor sekarang juga banyak yang jual paket bore-up.tinggal PnP,plug and play.barang barang yang diganti juga ga banyak ko,tergantung lu punya duit berapa.
yang pertama,ganti blok silinder sama seher.buat dongkrak kapasitas ruang bakar tambah gede,yang pasti ganti seher yang lebih gede.nah,disini seher standar mio yang diameternya cuma 50mm(yang bisa dijadiin gantungan kunci saking kecilnya seher mio)diganti pake punyanya motor lain,apa engga beli yang aftermarket yang diameternya lebih gede.
kalo lu mau ngambil yang dari motor laen,yang biasa dipake tuh punyanya honda karisma(53mm),suzuki shogun(54,5mm).kalo yang ukuran segitu,cc motornya bisa bengkak jadi 130cc.ini biasa dipake yang buat mendasar.kalo yang menengah,pake punyanya honda GL(56,5mm),suzuki thunder(59mm).kalo pake seher ini cc-nya naik jadi 150cc.tapi,kayanya kalo pake seher thunder pin sehernya beda.trus,kalo yang cc-nya mau gede,pake punya honda tiger(60mm),kawasaki boss(66mm),sama yamaha scorpio(70mm).kalo pake seher ini cc-nya melonjak jadi 200cc-an.kalo yang mau beli yang aftermarket ada merek izumi,ini sering dipake buat road race.trus ada hi speed,npp,rrgs,jiso,tdr,kawahara,dll...
kalo yang aftermarket ada 2 jenis.ada yang kepala sehernya rata,sama yang dome(sehernya jenong)sekarang juga ada yang bahannya dari teflon,biar meninimalisir scratch di liner blok silinder.disini juga ada batesannya kalo mau ngebore-up.jangan sampe liner di blok silinderya kelewat tipis,bisa bisa motor lu jebol yang akhrinya lu ngeluarin duit buat beli blok silinder lagi.kalo,buat balapan gapapa,karena ada stok yang banyak.tapi,gw kasih tau,kalo lu beli paket bore-up yang murah,jangan tergiur deh,karena blok silindernya gampang retak,trus lama kelamaan jebol deh.. biasanya sih,kalo udah di bore-up,ganti klep juga sama ganti per klepnya.klep ada macem macem merek sama ukuran,ada tdr yang banyak diaplikasi di balapan road race,trus ada klep EE yang ukurannya 31/25mm batangnya 0,5mm,EE5.klep EE5 ada 3 ukuran:34/27mm,34/31mm,sama 31/25mm semua batangannya berukuran 5,5mm,punyanya honda sonic 27/23mm,klep no brand banyak diaplikasi sama dragster yang ukurannya 34/31mm,sama punya camry yang ukurannya jumbo 34/31mm batangannya 4,5mm.kalo per kepnya yang sering dipake orang orang sih pake per klepnya honda sonic sama per klep 'jepang'
yang kedua ganti CDI sama ganti koil,CDI standar jadi pake yang CDI unlimiter,jadi kurva pengapiannya lebih advance dari CDI standar.pilihannya macem macem,mau yang kurva pengapiannya model fix single map,multi map,ampe yang programable juga ada.tergantung lu punya duit berapa.tapi,menurut gw single map sama multi map sbnernya udah cukup.karena yang programable tuh lebih mahal harganya,dibanding sama single map sama multi map.
ni jenis jenis CDI aftermarket yang banyak dijual di toko variasi:buat yang single map, kaya BRT power max hyperband,varro unlimitter,sama yang punya CDI yamaha fino (5VW).kalo yang multi map,kaya BRT max dual band itu 480 rebu,rextor adjustable,dll...
yang ketiga,ganti noken as.kalo noken as bisa custom sendiri ke tukang bubut,apa engga beli yang aftermarket yang durasinya tinggi.tapi,lebih praktis sih beli yang aftermarket,karena tinggal plek,ga nyari settingannya lagi.noken as yang aftermarket kebanyakan tonjolannya lebih tinggi dibanding aslinya,jadi proses buka tutup klepnya lebih maksimal sama biar tarikan bawahnya ga lemot.noken as yang banyak dipake sih cld,tdr,ahrs,hi speed,lhk,wrd,sama kawahara
yang keempat,ganti karburator.karbu ganti pake yang skep langsung kaya keihin PE(ini punyanya nsr-sp),koso,sama mikuni biar akselerasinya lebih dapet.karbu ada yang buatan taiwan,thailand,sama jepang.kalo diibaratkan tuh,kalo yang buatan taiwan itu KW 2,thailand KW 1,kalo yang jepang itu barang ori.trus kalo yang taiwan itu harganya lebih murah,malah gw bilang murah banget.ni macem macem karbu yang biasa dipake speedlovers:mikuni TM 28 sudco,koso 28,koso 24,keihin PE 28,mikuni TM 24 samurai,koso 28,keihin PWK 28,keihin PE 24,sama keihin PJ 34 sudco.
yang kelima,ganti knalpot.kalo diganti knalpot yang free flow sama disetting ulang karburatornya.bisa dongkrak tenaga sampe 1,5 dk.knalpot juga macem macem.ada yang silent sampe yang racing.kalo yang silent,ada cld terminator,trus ada password.password ada 2 macem,ada yang chrome polish sama yang polos hitam.trus setau gw ada yang ahrs silent.trus kalo yang racing ada cld racing.nah,ini ada 2 macem,ada yang stainless steel sama carbon look.trus ada merk kawahara.kawahara ada 3 macem.ada k1,k2,sama k3.trus,tdr ada 2 macem.yang buat road race sama drag.
udah ah,cape gw nulisnya.udahan aaah.......
Wednesday, 15 December 2010
nge-upgrade power yamaha mio
sekarang,kalo mau bikin motor lu jadi kenceng,banyak parts parts yang tinggal pasang ato,bahasa gaulnya PnP,plug and play,terutama yamaha mio.banyak item part yang bisa lu pilih.misal,dari sistem pengapian,ya lu ganti aja CDI standar jadi pake yang CDI unlimiter,jadi kurva pengapiannya lebih advance dari CDI standar.
pilihannya juga banyak,macem macem.mau yang kurva pengapiannya model fix single map,multi map,ampe yang programable juga ada.tergantung lu punya duit berapa.tapi,menurut gw single map sama multi map sbnernya udah cukup.karena yang programable tuh lebih mahal harganya,dibanding sama single map sama multi map.
ni jenis jenis CDI aftermarket yang banyak dijual di toko variasi sama speed shop:
buat yang single map, kaya BRT power max hyperband itu 430 rebu,varro 200 rebu,sama yang punya CDI yamaha fino (5VW) itu 800 rebuan.kalo yang multi map,kaya BRT max dual band itu 480 rebu,rextor adjustable 550 rebu,cheetah power 350 rebu.setau gw itu dan harga tu semua CDI sekitar segituan lah.
kalo lu udah nge-aplikasi CDI racing,di klaim bisa dongkrak tenaga motor ampe sekitar 0,5-0,7 dk.selain CDI,di bagian pengapian juga bisa ngeganti koil,pake koil racing.kalo koil,kebanyakan orang ngeganti pake punyanya yamaha YZ.atau ganti busi pake busi racing yang berspesifikasi high performance.kalo busi ada yang make denso iridium power,sekitar 95 rebuan,trus NGK yang daytona 180 rebu,yang ini emang harganya rada mahal,trus yang punyanya tdr itu 21 rebu.
apalagi,kalo diganti knalpot yang free flow sama disetting ulang karburatornya.bisa dongkrak tenaga sampe 1,5 dk.knalpot juga macem macem.ada yang silent sampe yang racing.kalo yang silent,ada cld terminator,itu sekitar 500 rebuan,trus ada password.password ada 2 macem,ada yang chrome polish sama yang polos hitam.harganya yang chrome polish sekitar 550 rebuan,kalo yang polos 400 rebu.trus setau gw ada yang ahrs silent,tapi gw ga tau harganya berapaan.trus kalo yang racing ada cld racing.nah,ini ada 2 macem,ada yang stainless steel sama carbon look.kalo yang stainless steel itu sekitar 570 rebuan,kalo yang carbon look itu harganya 1,2 jiteng.trus ada merk kawahara.kawahara ada 3 macem.ada k1,k2,sama k3.harganya sekitar 750 rebuan sampe 1,3 jiteng yang buat drag.trus,tdr ada 2 macem.yang buat road race sama drag.yang buat road race harganya 850 rebu,kalo yang buat drag,gw ga tau harganya.trus,ahrs.ada 3 jenis,tapi yang gw tau harganya yang buat harian doang tipe F4,itu sekitar 350 rebuan.
nah,kalo powernya mau lebih mantep lagi,bisa ngeganti noken as yang durasinya tinggi buat harian.merk aftermarket-nya ada kawahara,cld,ahrs,lhk,hi speed,wrd.harga noken as itu sekitar 250 rebu-400 rebuan.trus,karbu ganti pake yang skep langsung kaya keihin PE(ini punyanya nsr-sp),koso,sama mikuni biar akselerasinya lebih dapet.karbu ada yang buatan taiwan,thailand,sama jepang.kalo diibaratkan tuh,kalo yang buatan taiwan itu KW 2,thailand KW 1,kalo yang jepang itu barang ori.trus kalo yang taiwan itu harganya lebih murah,malah gw bilang murah banget,masa keihin PE cuma 550 rebu.padahal yang buatan thailand nya itu harganya 2,2 jiteng,dan gw punya yang buatan thailand nya.
kalo udah ngudek-ngudek bagian mesin,giliran ngudek ngudek CVT(continous variable transmission) sama final gear.disini juga banyak bagian yang bisa di-upgrade.bisa ganti roller.ini tergantung mau lu gimana,mau dapet akselerasi apa dapet top speed.produk aftemarket-nya ada lhk,kitaco,rrgs,tdr,kawahara, apa daytona.bisa juga ganti pake big pulley(pulley primary yang udah dicustom).kalo ini lu bisa bikin sendiri ke tukang bubut.pulley custom bisa bikin putaran mesin "melonjak" sampe 13 ribu rpm.
ditambah ganti per CVT yang lebih keras,tapi kalo motor lu masih standar(ga ngutak atik mesin)gw saranin sih ga usah.kalo lu ganti per CVT kekerasan,three axle secondary sleading sleave motor lu bisa aus kemakan,malah lebih puaraah lagi,roller lu bisa pecah sama belt CVT lu putus.trus bisa ganti kampas sentrifugal racing,ganti belt,ampe ganti rasio gigi reduksi yang lu mau.tapi,kata gw cukup ganti roller aja sama ganti rasio gigi.
jurus ini dijamin manjur buat mio lu lari kenceng...swooosh.....
pilihannya juga banyak,macem macem.mau yang kurva pengapiannya model fix single map,multi map,ampe yang programable juga ada.tergantung lu punya duit berapa.tapi,menurut gw single map sama multi map sbnernya udah cukup.karena yang programable tuh lebih mahal harganya,dibanding sama single map sama multi map.
ni jenis jenis CDI aftermarket yang banyak dijual di toko variasi sama speed shop:
buat yang single map, kaya BRT power max hyperband itu 430 rebu,varro 200 rebu,sama yang punya CDI yamaha fino (5VW) itu 800 rebuan.kalo yang multi map,kaya BRT max dual band itu 480 rebu,rextor adjustable 550 rebu,cheetah power 350 rebu.setau gw itu dan harga tu semua CDI sekitar segituan lah.
kalo lu udah nge-aplikasi CDI racing,di klaim bisa dongkrak tenaga motor ampe sekitar 0,5-0,7 dk.selain CDI,di bagian pengapian juga bisa ngeganti koil,pake koil racing.kalo koil,kebanyakan orang ngeganti pake punyanya yamaha YZ.atau ganti busi pake busi racing yang berspesifikasi high performance.kalo busi ada yang make denso iridium power,sekitar 95 rebuan,trus NGK yang daytona 180 rebu,yang ini emang harganya rada mahal,trus yang punyanya tdr itu 21 rebu.
apalagi,kalo diganti knalpot yang free flow sama disetting ulang karburatornya.bisa dongkrak tenaga sampe 1,5 dk.knalpot juga macem macem.ada yang silent sampe yang racing.kalo yang silent,ada cld terminator,itu sekitar 500 rebuan,trus ada password.password ada 2 macem,ada yang chrome polish sama yang polos hitam.harganya yang chrome polish sekitar 550 rebuan,kalo yang polos 400 rebu.trus setau gw ada yang ahrs silent,tapi gw ga tau harganya berapaan.trus kalo yang racing ada cld racing.nah,ini ada 2 macem,ada yang stainless steel sama carbon look.kalo yang stainless steel itu sekitar 570 rebuan,kalo yang carbon look itu harganya 1,2 jiteng.trus ada merk kawahara.kawahara ada 3 macem.ada k1,k2,sama k3.harganya sekitar 750 rebuan sampe 1,3 jiteng yang buat drag.trus,tdr ada 2 macem.yang buat road race sama drag.yang buat road race harganya 850 rebu,kalo yang buat drag,gw ga tau harganya.trus,ahrs.ada 3 jenis,tapi yang gw tau harganya yang buat harian doang tipe F4,itu sekitar 350 rebuan.
nah,kalo powernya mau lebih mantep lagi,bisa ngeganti noken as yang durasinya tinggi buat harian.merk aftermarket-nya ada kawahara,cld,ahrs,lhk,hi speed,wrd.harga noken as itu sekitar 250 rebu-400 rebuan.trus,karbu ganti pake yang skep langsung kaya keihin PE(ini punyanya nsr-sp),koso,sama mikuni biar akselerasinya lebih dapet.karbu ada yang buatan taiwan,thailand,sama jepang.kalo diibaratkan tuh,kalo yang buatan taiwan itu KW 2,thailand KW 1,kalo yang jepang itu barang ori.trus kalo yang taiwan itu harganya lebih murah,malah gw bilang murah banget,masa keihin PE cuma 550 rebu.padahal yang buatan thailand nya itu harganya 2,2 jiteng,dan gw punya yang buatan thailand nya.
kalo udah ngudek-ngudek bagian mesin,giliran ngudek ngudek CVT(continous variable transmission) sama final gear.disini juga banyak bagian yang bisa di-upgrade.bisa ganti roller.ini tergantung mau lu gimana,mau dapet akselerasi apa dapet top speed.produk aftemarket-nya ada lhk,kitaco,rrgs,tdr,kawahara, apa daytona.bisa juga ganti pake big pulley(pulley primary yang udah dicustom).kalo ini lu bisa bikin sendiri ke tukang bubut.pulley custom bisa bikin putaran mesin "melonjak" sampe 13 ribu rpm.
ditambah ganti per CVT yang lebih keras,tapi kalo motor lu masih standar(ga ngutak atik mesin)gw saranin sih ga usah.kalo lu ganti per CVT kekerasan,three axle secondary sleading sleave motor lu bisa aus kemakan,malah lebih puaraah lagi,roller lu bisa pecah sama belt CVT lu putus.trus bisa ganti kampas sentrifugal racing,ganti belt,ampe ganti rasio gigi reduksi yang lu mau.tapi,kata gw cukup ganti roller aja sama ganti rasio gigi.
jurus ini dijamin manjur buat mio lu lari kenceng...swooosh.....
Saturday, 11 December 2010
nama orang tua = aib anak sekolahan (?)
nama orang tua sama dengan aib anak sekolahan.itulah pandangan gw setelah gw amatin.
kenapa yah jaman sekarang masiih aja kata kataan orang tua? jaman udah modern,masih tetep ada tradisi 'sebut sebutan orang tua'.setau gw kata kataan nama orang tua dulu itu pas kakak gw masih sd,tapi mungkin kata kataan begitu tuh udah lama banget.dan,orang orang tuh kalo disebut nama orang tuanya malah marah.(dulu gw juga begitu,hehehe.. tapi,sekarang udah kaga marah lagi)
dulu,gw masih inget banget,temen kakak gw ampe 'meng-introgasi' gw saat gw masih sd,ada kali gw kelas 3-an.pas itu gw dikrubungin temen kakak gw,sekitar 3 orangan lah tapi,ada yang bantuin ketawa doang sih.dulu tuh seinget gw,pas gw mau pulang naek ke mobil jemputan.tiba-tiba temen kakak gw kearah gw.otomatis,gw bingung.
yang pertama kali maksa gw itu,mas Boti,namanya kaya nama roti..
Boti:"wey,nama orang tua lu siapa?!" trus tmen kakak gw ada yang nyeletukin lagi
Amir:"kasih tau kaga lu!"
Bayu:(cengangas cengenges aja.mungkin ketawa liat muka gw yang kebingungan banget)
gw:"kaga lah.emang bakal apaan?" gw pikir pikir,kayanya gw nanyanya salah ya..
Boti:"ga usah banyak bacot lu! kasih tau kaga?!"
keadaan gw semakin mendesak,karena jadi banyak yang ngerubungin
(dikira lalet)
trus mas Amir narik baju gw dan,mas Bayu masih dengan cengengesannya.karena gw panik dan masih kecil waktu itu,dengan polosnya,gw kasih tau nama orang tua gw
kekesokan harinya,kakak gw jadi bulan-bulanan dikelasnya.
gw nyampe di rumah,gw ditanyain nyokap
Nyokap:"nu,kamu ngasih tau nama ibu sama ayah ya?"
gw menjawab kaya nggak ada salah "iya,bu"
Nyokap:"kenapa kamu kasih tau? mbanya kasian nih.tadi di sekolah dikatain temen temennya"
gw:"abis,inu dipaksa sama mas boti sih.."
Nyokap:"mas boti siapa?"
Kakak gw:"temen mba bu"
Nyokap:"ooh.."(mungkin disini,nyokap agak kebingungan dengan nama itu)
kalo gw dulu,berbeda variasi dengan kakak gw.setau gw,dulu tuh disuruh nulis daftar riwayat hidup buat pelajaran Bahasa Indonesia.
jadi,dulu tuh ada 2 anak anak jail.(kali ini,gw ga nyebutin nama,karena takut disangka bales dendam).saat itu,gw masih inget kalo itu hari jumat,lagi pada doa bersama.dulu sd gw rutin ngadain doa bersama tiap hari jumat.pas lagi anak anak pada diluar pada baca juz amma,tuh dua bocah gendeng ngeliat semua buku Bahasa Indonesia anak anak.jadi,tuh dua bocah gendeng tau semua nama lengkap orang tua anak anak VI-b.beringas.
gw masih inget beberapa nama orang tua temen gw.ada wasrun,teguh,budi,agus,(ini namanya pasaran dikelas dulu sd gw)kelik,dan masih banyak lagi..
kadang kadang,gw ketawa sendiri gara gara dulu pas di lab bahasa inggris.waktu itu kan disuruh bikin contoh kalimat past tense,gw kreasiin aja
"anto was run yesterday"
WOW.kreasi yang bagus,Inu..
langsung,temen sd gw,si Anto marah dan,seisi lab ketawa.si qidam nyeletuk "aah,si Inu mah emang niatnya ngatain si anto tuh.."
kalo sekarang gw smp,adaa lah segelintiran manusia yang masih sebut sebutan orang tua,dan masih marah kalo disebut nama orang tua.
di kelas gw sekarang,IX-3 yang sering sebut sebutan orang tua si Robby,soulmate gw.trus si Bagas,Abi,Tepen,sama si Valent,bocah tuyul.
terkadang kalo lagi kaga ngapa ngapain,si Robby ngomong "e.eeww...",yang bermaksud ngatain si Bagas.nah,si Bagas ngedenger,alhasil,si Bagas bales:"aah,BEJO" dengan nada sedikit ditekan.trus,kalo lagi pada maen PB,kalo ngomong headshot,bukan headshot.tapi,headSUR.(disini,menurut gw sedikit maksain kata katanya).trus lagu rihanna yang umbrella,lyricsnya dipleset jadi gini:
under my umberella
ella ella EEN EEN EEN
under my umberella
ella ella EEN EEN EEN
itulah sekilas lyrics rihanna yang dipleset.
trus,yang paling sering dikatain itu,yaa si Bagas.abis namanya enak didenger dan dikatain :)
si Abi pernah bilang ke bagas.
Abi:"gas,ibu lu suruh ganti nama 'napa.abis nama ibu lu nyambung kemana mana"
Bagas:ngapa emang?! suka suka ibu gw bi"
Abi:"LU MAU DIKATAIN TERUS KAGA?!!"
emang,menurut gw sih iya.(tapi disini,gw bukan bermaksud ngatain Bagas)si A bi sampe dapat beberapa kata yang ada huruf E sama N yang berkesinambungan.dari kata kemarEN,uji kompetENsi,pengamEN,permEN,kerEN,sampe yang paling gw favoritin.yaitu,semEN.ni kata yang bikin gw ketawangakakngakakampegulinggulingan.
trus,kalo si Abi kaga ada,si Bagas ngatain Abi "aah jinx pro MANSUR!"
kalo si tepen kata kataan sama si valent.
kadang kadang si Tepan ngomong "aah,ADE".si Valent denger.si Valent ngebales "aah,SAMAT jualan tomat."
ooh iya,kadang kadang juga si Robby nge pantes-pantesin sama nama ID di PB yang terkenal banget.jinx pro.
kata Robby ke Tepen "aah,jinx pro SAMAT",si tepen bales "aah,BEJO"
tapi,yang paling sering kata kataan cuma si Abi,Robby,sama si Bagas yang nama ema' nya kocak abis.EEN.
capek juga ya nulis lama lama.udahan lah.
dadaah..........
Friday, 26 November 2010
Hujan Membuat Segala Hal Menjadi Absurd,Melelahkan,Dan Membosankan,
hari ini hari yang paling nyapein banget,mana tadi gw juga les.gw dah paling males kalo balik les,hujan.paling benci gw.pas tadi istirahat les,gw maen mt,keluar RB,hujan.mana gelap banget lagi.trus,pas jam ke 2 masuk les,telat.heleeh -__-.tapi tidak apa.karena gw abis ada bisnis sama temen gw tentang MT.hohoho...
lumayan daripada lumanyun.
pas balik,hujan makin deres.gw balik sama temen gw,feby sama daniel.di angkot udah tenang
dan dari hal absurd yang gw maksud pun muncul,tahapan pertama.pas di DO malah ada anak anak smk al itijihad naik angkot yang gw naikin se RT.mana cewe semua lagi.ckckck.alhasil,gw,feby,dan daniel harus 'mpet-mpetan' di angkot.tadi gw itung sampe 10 orang yang langsung masuk. (masuknya bukan barengan 10 orang.mustahil.)
blom jalan jauh,panarub udah macet.malah,blom nyampe depan panarubnya.DAN ditambah lagi sekumpulan anak anak tadi ngobrol ampe rameee banget.apa apaa yang diliat,pasti tuh diomongin ama tuh anak anak.dari hal A sampe Z pasti diomongin.trus,nyanyi nyanyi lagu vierra sama ngebahas bahas vierra gitu dah.gw nunggu macet diangkot udah kerasa rada lama.
dan,lama kelamaan pun gw tertidur
si daniel pun turun.berarti udah nyampe pondok arum.si daniel sempet ngomong:"nu,gw duluan ya." karena,gw masih setengah sadar.langsung to the point gw ngomong:"iyee..." dan,si daniel turun dari angkot sambil memegang bola basketnya yang warna hitam.gw ngerasa kayanya sih sebelum si daniel tidur,angkotnya minum dulu di pom bensin depan city mall.
hal absurd yang gw maksud pun muncul,tahapan kedua.udah macet dari pertigaan bugel.gw udah nebak pasti macet panjang,dan hal absurd yang gw maksud bakal beneran terjadi.yaudah,gw nglanjutin tidur aja lagi diiringi ocehan anak anak smk tadi.seinget gw,tadi pas lagi macet di pertigaan bugel lagi pada ngomongin cowo gitu lah.
pas nyampe di tanjakan sangiang,gw ngerasa udah tidur berabad abad.macetnya ga nahan!!..dan ternyata bner,di pikiran gw akan terjadi hal ter-absurd dan membosankan karena hujan. baru jalan bentar,eeh di pertigaan GT malah macet.tumben tumbenan macet di pertigaan GT.dan,macetnya ga berarturan banget dah pokonya.A.N.C.U.R.
semakin bete-lah gw.hal yang gw pikirin sepenjang jalan pun terjadi.
karena ga bahan pendengaran dan,tuh anak anak pada ngomongnya kenceng,otomatis kedengeran ampe ke kuping gw tanpa ngupingin orang ngomong.trus,tuh anak anak pada ngomongin tempe mendoan di deket situ.ternyata yang dimaksud,tempatnya di sebelah alfa midi pertigaan GT,dan mata gw lagi terpaku sama tuh gerobak tempe mendoan yang berwarna hijau.trus yang cerita tuh tempe mendoan komen:"itu tempe mendoannya enak loh" sambil nunjuk tuh gerobaknya. dia nyerocos lagi:"gw biasa kalo beli tempe mendoannya kalo lagi malem minggu" kenapa cuma malem minggu doang belinya,kalo kata dia enak?
ga lama,akhirnya angkot yang gw naikin pun lolos dari pertigaan GT.
badan udak kerasa pegel.si feby ngomong ke gw:"duh,betis gw pegel" gw nambahin:"kalo gw,pinggang kanan yang sakit" emang,pas tadi tuh pinggang gw pegel.lalu,si feby 'ngebenerin' badannya.
ketemu macet lagi.
sekarang,angkot gw malah ketahan macet (lagi) di pertigaan pluit ampe pertigaan KM.tuh anak anak smk udah pada kecape'an di angkot.dan.gw pun juga semakin bete .parah abis.
mana ampe ada tukang polisi cepek ngomong ngomong ga jelas ke dalem angkot(tapi kepalanya kaga ampe masuk ke angkot yang tadi gw naikin).ngomong SALAHNIKUNG.maksudnya apaan coba? trus ada yang nyeletuk dari salah satu anak anak smk tadi:"ih abang lucu dah" dengan unsur meledek.
udah ngomong panjanglebarkalitinggi.akhirnya,gw terlepas dari hal hal tersebut,gw turun dari angkot.
menurut gw,hari inilah yang terabsurd,melelahkan,dan membosankan.
tapi tadi,mata gw terpaku banget sama cewe dari salah satu kelompok anak anak smk itu.mukanya miriiiiiip banget sama widi vierra,trus tadi dia pake kerudung hitam.pokonya dia caem banget dah,perfect bagi gw.sayangnya,gw ga tau dia turun dimana.gw turun duluan dari angkot.bete gw jadi mereda gara gara gw liat dia,hemm....
dan akhirnya gw nyampe di rumah dengan 'selamat'. -__-"
lumayan daripada lumanyun.
pas balik,hujan makin deres.gw balik sama temen gw,feby sama daniel.di angkot udah tenang
dan dari hal absurd yang gw maksud pun muncul,tahapan pertama.pas di DO malah ada anak anak smk al itijihad naik angkot yang gw naikin se RT.mana cewe semua lagi.ckckck.alhasil,gw,feby,dan daniel harus 'mpet-mpetan' di angkot.tadi gw itung sampe 10 orang yang langsung masuk. (masuknya bukan barengan 10 orang.mustahil.)
blom jalan jauh,panarub udah macet.malah,blom nyampe depan panarubnya.DAN ditambah lagi sekumpulan anak anak tadi ngobrol ampe rameee banget.apa apaa yang diliat,pasti tuh diomongin ama tuh anak anak.dari hal A sampe Z pasti diomongin.trus,nyanyi nyanyi lagu vierra sama ngebahas bahas vierra gitu dah.gw nunggu macet diangkot udah kerasa rada lama.
dan,lama kelamaan pun gw tertidur
si daniel pun turun.berarti udah nyampe pondok arum.si daniel sempet ngomong:"nu,gw duluan ya." karena,gw masih setengah sadar.langsung to the point gw ngomong:"iyee..." dan,si daniel turun dari angkot sambil memegang bola basketnya yang warna hitam.gw ngerasa kayanya sih sebelum si daniel tidur,angkotnya minum dulu di pom bensin depan city mall.
hal absurd yang gw maksud pun muncul,tahapan kedua.udah macet dari pertigaan bugel.gw udah nebak pasti macet panjang,dan hal absurd yang gw maksud bakal beneran terjadi.yaudah,gw nglanjutin tidur aja lagi diiringi ocehan anak anak smk tadi.seinget gw,tadi pas lagi macet di pertigaan bugel lagi pada ngomongin cowo gitu lah.
pas nyampe di tanjakan sangiang,gw ngerasa udah tidur berabad abad.macetnya ga nahan!!..dan ternyata bner,di pikiran gw akan terjadi hal ter-absurd dan membosankan karena hujan. baru jalan bentar,eeh di pertigaan GT malah macet.tumben tumbenan macet di pertigaan GT.dan,macetnya ga berarturan banget dah pokonya.A.N.C.U.R.
semakin bete-lah gw.hal yang gw pikirin sepenjang jalan pun terjadi.
karena ga bahan pendengaran dan,tuh anak anak pada ngomongnya kenceng,otomatis kedengeran ampe ke kuping gw tanpa ngupingin orang ngomong.trus,tuh anak anak pada ngomongin tempe mendoan di deket situ.ternyata yang dimaksud,tempatnya di sebelah alfa midi pertigaan GT,dan mata gw lagi terpaku sama tuh gerobak tempe mendoan yang berwarna hijau.trus yang cerita tuh tempe mendoan komen:"itu tempe mendoannya enak loh" sambil nunjuk tuh gerobaknya. dia nyerocos lagi:"gw biasa kalo beli tempe mendoannya kalo lagi malem minggu" kenapa cuma malem minggu doang belinya,kalo kata dia enak?
ga lama,akhirnya angkot yang gw naikin pun lolos dari pertigaan GT.
badan udak kerasa pegel.si feby ngomong ke gw:"duh,betis gw pegel" gw nambahin:"kalo gw,pinggang kanan yang sakit" emang,pas tadi tuh pinggang gw pegel.lalu,si feby 'ngebenerin' badannya.
ketemu macet lagi.
sekarang,angkot gw malah ketahan macet (lagi) di pertigaan pluit ampe pertigaan KM.tuh anak anak smk udah pada kecape'an di angkot.dan.gw pun juga semakin bete .parah abis.
mana ampe ada tukang polisi cepek ngomong ngomong ga jelas ke dalem angkot(tapi kepalanya kaga ampe masuk ke angkot yang tadi gw naikin).ngomong SALAHNIKUNG.maksudnya apaan coba? trus ada yang nyeletuk dari salah satu anak anak smk tadi:"ih abang lucu dah" dengan unsur meledek.
udah ngomong panjanglebarkalitinggi.akhirnya,gw terlepas dari hal hal tersebut,gw turun dari angkot.
menurut gw,hari inilah yang terabsurd,melelahkan,dan membosankan.
tapi tadi,mata gw terpaku banget sama cewe dari salah satu kelompok anak anak smk itu.mukanya miriiiiiip banget sama widi vierra,trus tadi dia pake kerudung hitam.pokonya dia caem banget dah,perfect bagi gw.sayangnya,gw ga tau dia turun dimana.gw turun duluan dari angkot.bete gw jadi mereda gara gara gw liat dia,hemm....
dan akhirnya gw nyampe di rumah dengan 'selamat'. -__-"
Wednesday, 24 November 2010
arti dari DRIFT
apa itu drift? apa sejarahnya? berikut ulasannya...
Drifting merupakan teknik menyetir di mana pengemudi berusaha membuat agar mobilnya berada dalam posisi miring dan meluncur selama mungkin. Biasanya para drifter (pembalap drifting) hanya menggunakan gigi dua dan rem tangan (hand brake) untuk menunjukkan teknik tingkat tinggi ini, karena itulah sangat dibutuhkan keahlian tertentu dan disiplin yang cukup tinggi untuk dapat menguasai teknik mengemudi seperti ini.
Saat ini Drifting sudah menjadi olah raga profesional yang berjalan di bawah bendera D1 Grand Prix tapi sayangnya, sampai saat ini Drifting belum mendapat pengakuan dari FIA (payung besar road race untuk kompetisi balap mobil yang membawahi ajang-ajang balap mobil semacam F1, A1, F3, F3000, GoKart dan World Rally).
Awal mula
Drifting tumbuh di Jepang sekitar petengahan 1960-an, dipelopori kalangan motorsport underground yang dijuluki rolling zoku. Mereka mempraktikkan teknik opposite-lock dari reli ini di jalan pegunungan (touge) yang berkelok-kelok dan beraspal licin di wilayah Rokkosan, Hakone, Irohazaka dan Nagano.
Pada tahun 1970-an, Kunimitsu Takahashi, yang merupakan pembalap F1 legenda Jepang, mendapatkan inspirasi ketika ia mencoba bagian depan mobilnya mengikuti apex (titik paling pinggir dari sebuah tikungan) dengan kecepatan tinggi dan menggunakan rem tangan untuk mengikuti tikungan itu.
Pada tahun 2001, Daijiro Inada (pendiri Option Magazine dan Tokyo Auto Salon) bersama Keiichi ‘Dorikin’ (Raja Drifting) Tsuchiya (pembalap turing dan juga ‘Bapak Drifting Profesional’) membuat seri kompetisi drifting profesional, D1 Grand Prix (D1 GP).
Jenis Mobil Untuk Drifting
Biasanya mobil-mobil yang diturunkan dalam ajang drifting adalah mobil-mobil yang berbobot ringan hingga sedang dengan tipe coupe/sedan dan menggunakan penggerak roda belakang atau FR (front engine, rear-wheel-drive) seperti Nissan Skyline, Nissan Sylvia, Toyota Mark II, Toyota Corolla DX, dan Toyota Levin/Sprinter Trueno (AE86). Soalnya pada mobil jenis ini tenaga untuk sliding selalu disalurkan oleh roda belakang, sedangkan roda depan dimanfaatkan untuk mengontrol mobil/drift.
Tapi saat ini, tidak bisa dipungkiri lagi bahwa mobil-mobil yang menggunakan tipe penggerak seluruh roda FA (front engine, all-wheel-drive) semacam Subaru Impreza WRX STi dan Mitsubishi Lancer Evolution dan penggerak roda depan FF (front engine, front-wheel-drive) juga ikut turun dalam ajang drifting. Kesulitan akan didapat apabila memakai mobil dengan penggerak roda depan atau FF, dimana tenaga dan kontrol ada di roda depan sehingga agak susah untuk menaklukkan beberapa tikungan sekaligus.
Teknik Dasar Drifting
Teknik drifting dilakukan dengan cara membiarkan ban belakang slip dengan alur yang lebih besar daripada ban depan. Ini biasanya terjadi saat mobil dipacu dengan kecepatan tinggi, kemudian arah dibelokan tanpa mengurangi kecepatan mobil. Jika teknik drifting dilakukan dengan tidak tepat, bisa menyebabkan mobil melintir dan kehilangan kendali. Karena itu, kecepatan dan sudut belokan harus diambil secara akurat.
Ada dua teknik utama yang digunakan oleh drifter untuk menciptakan gerakan drift yaitu Clutching (penggunaan kopling) dan braking (penggunaan rem). Dalam teknik clutching, saat mobil pembalap mendekati tikungan, ia akan menekan kopling dan pindah ke gigi 2. Lalu pembalap akan menekan gas sampai sekitar 4500 rpm. Saat kopling dilepas, akan ada putaran kuat pada ban karena saat itu mesin sedang berputar cepat. Kekuatan besar mendadak ini membuat ban belakang berputar sangat cepat sampai kehilangan traksi dan bagian belakang mobil akan melintir.
Sementara dalam teknik braking, pengemudi menarik rem tangan saat memasuki tikungan sehingga menyebabkan ban belakang terkunci dan kehilangan traksi dan menciptakan gerakan drift. Teknik ini adalah satu-satunya teknik yang bisa digunakan untuk mobil-mobil front wheel-drive (FWD). Sementara untuk mobil rear wheel-drive (RWD) memiliki setidaknya satu lusin teknik. Inilah sebabnya lebih banyak pro drifter yang menggunakan mobil rear wheel drive (RWD) untuk dibesut.
Berikut ini ada beberapa teknik yang biasa dipergunakan ketika drifting.
-HandBrake Drift
Kopling diinjak dan disaat bersamaan hand-brake ditarik untuk menghilangkan traksi. Ketika traksi sudah hilang, kopling di lepas dan pedal gas ditekan sambil lakukan countersteering.
-Power Slide
Syaratnya butuh mobil dengan mesin bertenaga besar. Caranya hanya dengan membejek pedal gas habis dan mengontrol arah mobil dengan setir.
-Shift Lock
Drifting dengan cara menurunkan posisi gigi jadi lebih rendah. Hal ini membuat ban mengunci sehingga traksi hilang.
-Clutch Kick
Drifting dengan cara menendang kopling segingga menimbulkan guncangan pada transmisi sehingga mempengaruhi keseimbangan mobil. Hal ini bakal membuat mobil slidding.
-Braking Drift
Caranya saat masuk tikungan pedal rem diinjak sehingga bobot pindah ke depan. Kemudian pedal gas langsung dipijak sehingga ban belakang kehilangan traksi.
-Feint/Scandinavian Flick
Caranya dengan memindahkan bobot kendaraan ke luar dengan cara memutar setir ke arah luar tikungan dan dengan tiba-tiba memutar balik setir sehingga bagian belakang mobil bergeser. Teknik ini seperti cara menikung mayoritas pereli.
-Kansei/dynamic drift
Drifting dengan cara mengangkat pedal gas saat kecepatan tinggi. Ini terjadi karena saat pedal gas diangkat bobot pindah dari belakang ke depan.
Saat drift sudah tercipta dengan melakukan teknik yang benar, maka yang selanjutnya harus dilakukan adalah menjaga agar mobil tetap terkontrol. Untuk yang satu ini diperlukan keahlian dari si pengemudi dalam mengontrol kombinasi antara gas dan setir.
Ilustrasi ini memberikan sense yang bagus dari pengemudian dan menginjak pedal gas yang harus anda mengerti untuk menjaga mobil anda ketika melakukan drifting. Ketika menggerakkan mobil dari sudut full drift satu arah ke full drift ke arah yang berlainan, persiapkan untuk bagian belakang yang akan datang dengan tekanan yang berlebih ketika memulai drift dari arah depan. Berikan diri anda banyak ruang untuk menguasai teknik anda agar anda tidak lepas kendali atau menjadi sesuatu yang tidak dapat bergerak.
Kalau mau mencoba apa itu drift,inilah yang anda harus perhatikan
1.keraskan kemudi (steer hard) sewaktu membelok untuk mulai meluncur, kemudian lakukan banting-kemudi (countersteer) sebelum mobil keluar jalur
2.lanjutkan membanting-kemudi (countersteering) untuk mempertahankan laju luncuran. Ini merupakan tindakan untuk menyeimbangkan
3.sekarang anda mempersiapkan untuk tikungan selanjutnya. Tujuannya adalah agar dapat men-drift sepanjang lintasan yang dilalui tanpa meluruskan mobil selama beberapa saat ketika bagian belakang (buritan) mengayun
4.anda harus memacu kecepatan sekarang, jadi persiapkan untuk membejek gas yang bertujuan untuk menjaga roda bagian belakang tetap meluncur. Traction kills drift!
5.Inilah saat-saat yang tersulit. Menjaga bagian belakang (buritan) tetap meluncur melalui tikungan sangat mudah, tapi men-drift terus pada lintasan lurus yang cukup berat. Pada saat anda kehilangan momentum, posisi mobil akan lurus kembali, tapi anda akan terkejut berpa lama anda dapat mempertahankan posisi meluncurnya. Semoga berhasil!
Drifting merupakan teknik menyetir di mana pengemudi berusaha membuat agar mobilnya berada dalam posisi miring dan meluncur selama mungkin. Biasanya para drifter (pembalap drifting) hanya menggunakan gigi dua dan rem tangan (hand brake) untuk menunjukkan teknik tingkat tinggi ini, karena itulah sangat dibutuhkan keahlian tertentu dan disiplin yang cukup tinggi untuk dapat menguasai teknik mengemudi seperti ini.
Saat ini Drifting sudah menjadi olah raga profesional yang berjalan di bawah bendera D1 Grand Prix tapi sayangnya, sampai saat ini Drifting belum mendapat pengakuan dari FIA (payung besar road race untuk kompetisi balap mobil yang membawahi ajang-ajang balap mobil semacam F1, A1, F3, F3000, GoKart dan World Rally).
Awal mula
Drifting tumbuh di Jepang sekitar petengahan 1960-an, dipelopori kalangan motorsport underground yang dijuluki rolling zoku. Mereka mempraktikkan teknik opposite-lock dari reli ini di jalan pegunungan (touge) yang berkelok-kelok dan beraspal licin di wilayah Rokkosan, Hakone, Irohazaka dan Nagano.
Pada tahun 1970-an, Kunimitsu Takahashi, yang merupakan pembalap F1 legenda Jepang, mendapatkan inspirasi ketika ia mencoba bagian depan mobilnya mengikuti apex (titik paling pinggir dari sebuah tikungan) dengan kecepatan tinggi dan menggunakan rem tangan untuk mengikuti tikungan itu.
Pada tahun 2001, Daijiro Inada (pendiri Option Magazine dan Tokyo Auto Salon) bersama Keiichi ‘Dorikin’ (Raja Drifting) Tsuchiya (pembalap turing dan juga ‘Bapak Drifting Profesional’) membuat seri kompetisi drifting profesional, D1 Grand Prix (D1 GP).
Jenis Mobil Untuk Drifting
Biasanya mobil-mobil yang diturunkan dalam ajang drifting adalah mobil-mobil yang berbobot ringan hingga sedang dengan tipe coupe/sedan dan menggunakan penggerak roda belakang atau FR (front engine, rear-wheel-drive) seperti Nissan Skyline, Nissan Sylvia, Toyota Mark II, Toyota Corolla DX, dan Toyota Levin/Sprinter Trueno (AE86). Soalnya pada mobil jenis ini tenaga untuk sliding selalu disalurkan oleh roda belakang, sedangkan roda depan dimanfaatkan untuk mengontrol mobil/drift.
Tapi saat ini, tidak bisa dipungkiri lagi bahwa mobil-mobil yang menggunakan tipe penggerak seluruh roda FA (front engine, all-wheel-drive) semacam Subaru Impreza WRX STi dan Mitsubishi Lancer Evolution dan penggerak roda depan FF (front engine, front-wheel-drive) juga ikut turun dalam ajang drifting. Kesulitan akan didapat apabila memakai mobil dengan penggerak roda depan atau FF, dimana tenaga dan kontrol ada di roda depan sehingga agak susah untuk menaklukkan beberapa tikungan sekaligus.
Teknik Dasar Drifting
Teknik drifting dilakukan dengan cara membiarkan ban belakang slip dengan alur yang lebih besar daripada ban depan. Ini biasanya terjadi saat mobil dipacu dengan kecepatan tinggi, kemudian arah dibelokan tanpa mengurangi kecepatan mobil. Jika teknik drifting dilakukan dengan tidak tepat, bisa menyebabkan mobil melintir dan kehilangan kendali. Karena itu, kecepatan dan sudut belokan harus diambil secara akurat.
Ada dua teknik utama yang digunakan oleh drifter untuk menciptakan gerakan drift yaitu Clutching (penggunaan kopling) dan braking (penggunaan rem). Dalam teknik clutching, saat mobil pembalap mendekati tikungan, ia akan menekan kopling dan pindah ke gigi 2. Lalu pembalap akan menekan gas sampai sekitar 4500 rpm. Saat kopling dilepas, akan ada putaran kuat pada ban karena saat itu mesin sedang berputar cepat. Kekuatan besar mendadak ini membuat ban belakang berputar sangat cepat sampai kehilangan traksi dan bagian belakang mobil akan melintir.
Sementara dalam teknik braking, pengemudi menarik rem tangan saat memasuki tikungan sehingga menyebabkan ban belakang terkunci dan kehilangan traksi dan menciptakan gerakan drift. Teknik ini adalah satu-satunya teknik yang bisa digunakan untuk mobil-mobil front wheel-drive (FWD). Sementara untuk mobil rear wheel-drive (RWD) memiliki setidaknya satu lusin teknik. Inilah sebabnya lebih banyak pro drifter yang menggunakan mobil rear wheel drive (RWD) untuk dibesut.
Berikut ini ada beberapa teknik yang biasa dipergunakan ketika drifting.
-HandBrake Drift
Kopling diinjak dan disaat bersamaan hand-brake ditarik untuk menghilangkan traksi. Ketika traksi sudah hilang, kopling di lepas dan pedal gas ditekan sambil lakukan countersteering.
-Power Slide
Syaratnya butuh mobil dengan mesin bertenaga besar. Caranya hanya dengan membejek pedal gas habis dan mengontrol arah mobil dengan setir.
-Shift Lock
Drifting dengan cara menurunkan posisi gigi jadi lebih rendah. Hal ini membuat ban mengunci sehingga traksi hilang.
-Clutch Kick
Drifting dengan cara menendang kopling segingga menimbulkan guncangan pada transmisi sehingga mempengaruhi keseimbangan mobil. Hal ini bakal membuat mobil slidding.
-Braking Drift
Caranya saat masuk tikungan pedal rem diinjak sehingga bobot pindah ke depan. Kemudian pedal gas langsung dipijak sehingga ban belakang kehilangan traksi.
-Feint/Scandinavian Flick
Caranya dengan memindahkan bobot kendaraan ke luar dengan cara memutar setir ke arah luar tikungan dan dengan tiba-tiba memutar balik setir sehingga bagian belakang mobil bergeser. Teknik ini seperti cara menikung mayoritas pereli.
-Kansei/dynamic drift
Drifting dengan cara mengangkat pedal gas saat kecepatan tinggi. Ini terjadi karena saat pedal gas diangkat bobot pindah dari belakang ke depan.
Saat drift sudah tercipta dengan melakukan teknik yang benar, maka yang selanjutnya harus dilakukan adalah menjaga agar mobil tetap terkontrol. Untuk yang satu ini diperlukan keahlian dari si pengemudi dalam mengontrol kombinasi antara gas dan setir.
Ilustrasi ini memberikan sense yang bagus dari pengemudian dan menginjak pedal gas yang harus anda mengerti untuk menjaga mobil anda ketika melakukan drifting. Ketika menggerakkan mobil dari sudut full drift satu arah ke full drift ke arah yang berlainan, persiapkan untuk bagian belakang yang akan datang dengan tekanan yang berlebih ketika memulai drift dari arah depan. Berikan diri anda banyak ruang untuk menguasai teknik anda agar anda tidak lepas kendali atau menjadi sesuatu yang tidak dapat bergerak.
Kalau mau mencoba apa itu drift,inilah yang anda harus perhatikan
1.keraskan kemudi (steer hard) sewaktu membelok untuk mulai meluncur, kemudian lakukan banting-kemudi (countersteer) sebelum mobil keluar jalur
2.lanjutkan membanting-kemudi (countersteering) untuk mempertahankan laju luncuran. Ini merupakan tindakan untuk menyeimbangkan
3.sekarang anda mempersiapkan untuk tikungan selanjutnya. Tujuannya adalah agar dapat men-drift sepanjang lintasan yang dilalui tanpa meluruskan mobil selama beberapa saat ketika bagian belakang (buritan) mengayun
4.anda harus memacu kecepatan sekarang, jadi persiapkan untuk membejek gas yang bertujuan untuk menjaga roda bagian belakang tetap meluncur. Traction kills drift!
5.Inilah saat-saat yang tersulit. Menjaga bagian belakang (buritan) tetap meluncur melalui tikungan sangat mudah, tapi men-drift terus pada lintasan lurus yang cukup berat. Pada saat anda kehilangan momentum, posisi mobil akan lurus kembali, tapi anda akan terkejut berpa lama anda dapat mempertahankan posisi meluncurnya. Semoga berhasil!
Subscribe to:
Posts (Atom)